Källa: Foster + Partners och Berg Arkitektkontor
Vart hundrade år har Slussenområdet byggts om för att tillgodose de funktioner som efterfrågats. Nuvarande "Slussenkarusell" skapades för att lösa dåtida trafikproblem. 1935 då Slussen återinvigdes gick all trafik mellan norra och södra Stockholm över Slussen och Västerbron, (sen dess har Centralbron och Essingeleden tillkommit). På broarna mellan Södermalm och Gamla Stan gick som mest ca 100 000 fordon/dygn, vilket ska jämföras med dagens ca 30 000.
Konstruktionen börjar vittra sönder och en ombyggnad av Slussen är nu återigen aktuell. Med betydligt färre bilar finns möjlighet att tona ner trafikytorna till förmån för en attraktivare plats att vistas på. Idag upplevs Slussen av många som en otrivsam, osäker och svårorienterad plats. Programkraven för en ny utformning har varit att förbättra kapacitet och byten för busstrafiken, inte ge mer plats åt biltrafiken än vad tillfarterna medger, göra gång- och cykelförbindelserna säkra och tillgängliga för alla och förbättra regleringen av Mälaren.
Tyréns trafikavdelning ingick i det arbetslag bestående av arkitekter och landskapsarkitekter från Nyréns samt konstruktörer från ELU som 2004 vann utformningstävlingen "Nya Slussen". Sedan dess har förslaget bearbetats i olika omgångar och under våren 2008 hade Tyréns i uppdrag att detaljstudera trafikutformningen och tillsammans med staden och SL låsa fast gatustrukturer, terminalytor och andra viktiga trafikförutsättningar som underlag till det fortsatta detaljplanearbetet och nya parallella arkitektuppdrag. Under 2009 togs samrådsunderlag till aktuellt planförslag tillsammans med Foster + partners i London samt Berg Arkitektkontor fram. I början av 2010 hölls ett plansamråd och därefter har Tyrèns jobbat tillsammans med arkitekter och övriga konsulter med att bearbeta och förändra planförslaget. Planförslaget ställs ut under maj/juni 2011.
Från Tyréns deltar kompetenser inom trafik, miljö, geoteknik, vatten m.fl. i planarbetet.
Se även Slussen - MKB