Tyrens

Tyréns uppdrag innefattade totalt 9 broar vilka skulle genomgå dynamisk kontroll för höghastighetståg. Bland broarna fanns ett antal plattrambroar och några kontinuerliga balkbroar, samtliga med genomgående ballast. Olika typer av broar erbjuder olika konstruktiva utmaningar vad gäller de dynamiska kontrollerna. Vid de kontinuerliga balkbroarna var den största utmaningen att klara normkravet på en maximal acceleration i brobanan på 3,5 m/s2. För att uppfylla detta tvingades vi i några fall öka tvärsnittshöjden på farbanan. Detta innebär en styvare konstruktion vilket minskar accelerationerna. En annan lösning hade kunnat vara att ändra spännvidderna, men detta ville vi undvika då det var stöd i vatten för vilka det erfordras vattendom och ändringarna hade krävt nya vattendomar vilket i sin tur är en tidskrävande process. För plattrambroarna var de istället ett annat fenomen som var den största utmaningen. Plattrambroar får en egenmod där de svänger i längsled, en form av longitudinell böjning. Denna egenmod leder till att man får böjning på "fel sida" i ramhörnen. Man kan dock anta att denna svängning ej uppträder på detta sätt i verkligheten, detta pga. Motfyllningen mot rambenen. För att modellera den interaktionen mellan bro och fyllning valde vi att öka dämpningen för just de egenmoder som uppvisade denna svängning. Dämpningen sattes till 5%. Denna åtgärd resulterade i att effekten av böjmoment med "fel tecken" eliminerades. Det bör dock tilläggas att det saknas forskning inom detta område - kunskapen om hur interaktionen mellan bro och mark fungerar i realiteten är bristfällig.