Växer antalet cyklister i samma takt som cykelvägarna?
Hur har förutsättningarna att cykla blivit bättre eller sämre i Sverige de senaste åren? Och hur påverkar det cyklandet? Det går knappt att svara på vare sig det ena eller andra, varför nya metoder behövs.
-
Infrastruktur och transport
-
Trafik
-
Allt för cykling
-
Mobility management
-
Trafikanalys
Varje år delar Dagens industri tillsammans med Tyréns ut utmärkelsen och topplistan Sveriges bästa mobilitetsstäder . För denna tog jag fram lite indikatorer, bland annat hur cykelvägnätet växer jämfört med det vägnät som inte är lämpligt att cykla på. Det var ingen större analys, utan handlade helt enkelt om att ladda ner, klassificera, klippa och mäta kommunala gator från NVDB. Och resultatet visar tydligt att cykelinfrastrukturen växer. Till viss del på grund av att kommuner skärpt sig med inrapporteringen av cykelinfrastrukturen, men också för att det helt enkelt blir fler och fler cykelvägar i landets kommuner. Men lika viktigt är såklart mer kvalitativa indikatorer som cykelbanornas bredd, hur de separeras från gående och inte minst hur korsningar är utformade. Det ingick inte i analysen denna gång.
Cykeltrafikens ökning eller minskning
Men det hela fick mig att fundera över om cyklandet också ökar i motsvarande grad. Det är inte lika lätt att ta reda på.
För biltrafiken går det att enkelt ta fram körsträckor och bilinnehav, det finns massor av trafikmätningar och så finns det GPS-data från bilar. Bilar går också att räkna från satellit- och flygfoton. Eftersom bilen är det vanligaste färdmedlet behövs det inte lika många resvanerespondenter för att förstå biltrafiken som cykeltrafiken. Cykeln är helt enkelt mer undflyende, vilket också är en del av dess charm.
I Sverige finns det massa kommunala och regionala resvaneundersökningar, men på den nationella nivån finns det bara två årligen återkommande. Den ena är den så kallade nationella resvaneundersökningen.Den visar på en generell minskning av cykelns andel av all trafik sedan 2020. Kollektivtrafikbarometern heter den andra och den har klart flest respondenter. Trots sitt namn, den är i huvudsak en kundundersökning för kollektivtrafikresenärer, har den med en fråga om huvudsakligt färdmedel föregående dygn. Den visar varken på ökning eller minskning av cykeltrafiken.
Inom cykeltrafiken finns det inte alls lika många mätplatser som för biltrafiken och det finns också högst begränsat med mätningar på en och samma plats. Men företaget Eco-counter, som är en leverantör av populära cykelmätare, ger årligen ut lite siffror om cykeltrafikutvecklingen i några länder, däribland Sverige. Den visar inte heller att cykeltrafiken ökar, snarare minskar. Det finns också en välkänd snedvridning i att cykelmätningar i huvudsak görs i starka stråk och därför inte är representativa för cykeltrafik generellt .
Kombinerade datakällor
Men för att sammanfatta är det lite si och så med kunskapen om cykeltrafikens utveckling, men nya metoder kommer. Trafikmätare blir billigare och bättre, men framför allt finns det numera möjlighet att identifiera cyklister i mobilmastdata. I projektet Velo håller vi på med just det. Som en del av att ta fram Sveriges mobilitetsbästa kommuner, baserat på resultat från Velo, gjorde också The Train Brain en mycket intressant jämförelse mellan olika år i 10 större städer i Sverige utifrån färdmedelsuppdelad mobilmastdata. Här var inte cykeltrafiken särredovisad i resultatet, men finns bakom kulisserna som en tårtbit i kategorin hållbart resande.
Jag håller också på med ett innovationsprojekt där vi använder och väger samman alla tänkbara datakällor för att skapa en samlad berättelse om allt resande. Öppen data såväl som köpedata. Märk väl, vi samlar inte bara alla datakällor i någon sorts piffig dashboard, utan vi väger ihop dem. Och när vi har en bild över allt resande, ja då kan man modellera olika förändringar för att se vilka nya resmönster som uppstår: nya cykelvägar, sänkt hastighet, beteendepåverkande åtgärder. Vad som än kan tänkas. Jag berättar mer om det efter sommaren, men om du är planerare och nyfiken så är det bara att höra av dig. Vi håller redan på att arbeta tillsammans med ett antal regioner och kommuner för att beskriva allt resande och testa alla möjliga scenarier. Det blir ett sätt att bland annat förstå i vilken utsträckning tillkommande cykelinfrastruktur kommer öka benägenheten att cykla. Vilka nya cyklister får vi och vilka gamla cyklister kommer att väja denna nya cykelväg istället?
